來源：《中國交通報》2013年7月5日 第8版

標題：【病愈復出 容顏煥新--創(chuàng)新技術助力公路病害處置】

萬里近日，江西省公路養(yǎng)護瀝青路面病害處置新技術交流會在井岡山順利召開。來自江西省高速公路管理運營單位和各地市公路管理局等公路管養(yǎng)單位的100余名技術人員，共同學習、交流了新技術、新工藝、新材料和新設備在公路養(yǎng)護施工中的實際應用，以提升江西省公路養(yǎng)護水平。
萬里從下向上焊接裂縫
萬里交流會上，河南省交通運輸廳張紅春博士首先提出高速公路養(yǎng)護維修新理念：瀝青路面病害綜合處置系列技術。張紅春介紹，通過對國內、外高速公路結構與建設的差異進行對比得知，我國的半剛性基層瀝青路面主要病害大多從基層產(chǎn)生，然后從基層向面層發(fā)展。該理念打破常規(guī)，從下到上分層處置，從路基病害到路面基層病害，再到面層病害，分別分析病害產(chǎn)生的原因，提出病害治理的新方法和實施的新技術，應用非開挖技術，將裂縫處置作為高速公路養(yǎng)護維修的重點，達到既治標又治本的目的。
萬里張紅春說，根據(jù)新的路面病害處理理念，當路面基層出現(xiàn)病害且基層不脫空時，可以采用裂縫焊接技術對裂縫進行處理，通過裂縫專用檢測設備對裂縫的寬度及深度進行檢測分析，根據(jù)檢測結果并通過專用的焊縫設備把焊縫材料從裂縫下部向上對裂縫進行填充，使焊縫料充分填充道路裂縫的整個縫隙，將半剛性基層瀝青路面的裂縫病害從底基層、基層到瀝青面層一并解決，從而使斷開的路面裂縫有效連接為一個整體，達到對路面的裂縫實現(xiàn)結構性的修復。這種新的路面病害維修理念，采用了無損檢測與新技術相結合的方式，已在國內多個省份得到推廣，效果良好。新技術的應用，沒有和常規(guī)技術沖突，反而更能充分發(fā)揮處置公路病害的作用。
萬里改進工藝設備修補坑槽
萬里我國高等級道路90%以上是瀝青路面，所以怎樣提升瀝青路面坑槽修補技術工藝，就成為養(yǎng)護工作中的一項重要課題。河南省道路養(yǎng)護工程技術研究中心主任李冠峰從瀝青路面坑槽修補的常規(guī)施工工序著眼，向大家闡述了坑槽修補的質量控制要點、存在的問題、突破性技術，以及坑槽修補中使用的新材料和新設備。
萬里李冠峰介紹，坑槽界面修補劑作為一種新的修補技術具有可常溫施工、成膜厚度大、接縫封水性好、接縫強度高等特點，實現(xiàn)了坑槽修補粘結材料的突破。微型節(jié)能瀝青拌和站可生產(chǎn)小批量、多品種高品質瀝青混合料（瀝青混凝土），與大型瀝青拌和站相比可節(jié)約大量的能源和材料，水清灰布袋除塵裝置的應用，環(huán)保節(jié)能效果良好。瀝青混合料保溫運輸車（箱）的應用，采用液化氣、電加熱控制與導熱油高效熱傳導循環(huán)加熱系統(tǒng)相結合，解決了坑槽修補過程中瀝青混合料的保溫、運輸、儲存和定量供料難題。新機械和新材料在養(yǎng)護新技術中的應用，對于新技術在處理道路病害上更是如虎添翼，三者共同作用更有效地保證了病害處置的效果和質量，延長了道路的大修年限和使用壽命。
萬里處置路面像新路一樣美觀
萬里路面病害得到處置和解決后，路面往往不如新路那樣平整，行車舒適性和安全性也不如新路，這一直是困擾公路養(yǎng)護部門的難題，在交流會上，河南省道路養(yǎng)護工程技術研究中心高級工程師周凱對這個問題作了解答。
萬里周凱說，為解決傳統(tǒng)微表處易脫落、噪音過大的缺陷，應該從提高黏結材料的黏結力、調整級配、添加橡膠粉等方面來降低噪聲方面進行了探索性研究和試驗，采用特殊的微表處黏結材料，提高黏結材料的握裹力，并且在黏結材料里添加橡膠粉，從而使橡膠粉顆粒可以吸收車輪行車噪聲，調整的微表處的構造深度和改變微表處的表面粗集料的分布狀態(tài)來達到降低其車內噪聲，同時又滿足規(guī)范中對抗滑能力要求的目的。
萬里會后，代表們實地考察了公路養(yǎng)護新技術觀摩現(xiàn)場。河南萬里路橋集團有限公司派技術人員在觀摩現(xiàn)場演示了焊縫技術、高聚物注漿加固技術和低噪聲微表處技術的施工工藝流程，參會代表對高速公路養(yǎng)護新技術處理不同病害有了更直觀、更清晰的認識，紛紛表示此次技術交流活動，將推動養(yǎng)護新技術、新工藝、新材料和新機械在江西公路養(yǎng)護中的進一步應用和推廣。